С огромным опозданием возвращаюсь к теме баланса парусов. В первом посте обсудили, почему стаксель уваливает яхту, а грот приводит;
Во второй части выяснили, что даже и стаксель может работать "на привод" яхты (сам в шоке😂);
В третьей части попробую подробнее рассказать о плюсах и минусах грота и стакселя, если по каким-то причинам хочется идти под одним из них.
Управляемость яхты.
Тут плюсы на стороне стакселя. Во первых, см. часть 2.
Во вторых, если мы идём под одним стакселем - точка приложения силы тяги расположена в носу яхты, яхту можно грубо сравнить с переднеприводным автомобилем. Весь корпус яхты работает как стабилизатор, чем сильнее тянем за нос - тем устойчивее яхта на курсе.
Если идём под одним гротом - сила тяги приложена ближе к корме, а сопротивление воды - к носу. Легко понять, что корма (середина) лодки будет пытаться обогнать нос, лодку будет пытаться развернуть, отсюда худшая устойчивость на курсе и сложности в управлении.
Простота постановки/уборки, взятия рифов.
Как правило, идти под одним парусом нам хочется в сильный ветер. Чтобы зарифить грот, нам придется привестить круто к ветру, встать носом против волны - а делать это часто очень не хочется.
Стаксель рифится/убирается почти на любом курсе.
Возможность уборки/постановки паруса без изменения курса также важный плюс не только в сильный ветер, но и в стеснённых условиях, когда пространства мало и места для таких манёвров может просто не быть, или в ситуации, когда неожиданно остались без двигателя (например, намотал что-то на винт). Поставить яхту носом против ветра без двигателя и парусов невозможно, единственный выход - поставить стаксель, и двигаться уже под ним.
Важный момент - надёжность.
В силы вышеописанных причин я часто принимаю решение идти под одним стакселем;
Однако важно помнить, что закрутка - штука потенциально капризная и полная дополнительных рисков.
Порвётся закрутка - зарифленный стаксель размотается полностью, и быстро его может быть не убрать;
Заклинит закрутка - ещё хуже, парус и не закрутить, и не развернуть, и на палубу по файлу не спустить.
А ещё в сильный ветер стаксель может намотаться туго, длины закрутки не хватит, чтобы убрать его полностью, и оставшийся угол паруса будет неприятно полоскать.
Классический грот, конечно, намного надёжнее.
Форма паруса при взятии рифов.
Бывает, что при взятии рифов на обычном закручивающейся стакселе парус теряет правильную форму, и настроить его на острый курс становится сложно.
Грот обычно рифится лучше. На полных курсах это не так критично.
Добавляйте, если я забыл упомянуть какие-то важные плюсы и минусы.
Но в целом, как и очень часто в море, однозначного ответа, что лучше нет. Выбор зависит от яхты, внешних условий, задач, которые вы перед собой ставите в данной ситуации. Главное - понимать разницу и обоснованно принимать решения.
Дискуссия