Продолжаем тему баланса парусов (начало можно почитать здесь). И переходим к вещам не столь очевидным, зато еще более интересным.
1. На яхтах с косыми парусами, в отличие от парусников с прямым парусным вооружением (о которых очень хочу рассказать отдельно), все паруса в нормальной ситуации вынесены на один борт. Т.е. на правом галсе все паруса слева от диаметральной плоскости яхты (от центра), на левом галсе справа. На острых курсах добавляется еще и крен.
В итоге имеем такую картину: Точки приложения сил тяги и силы сопротивления воды расположены не по вертикали друг над другом; Например, на правом галсе все паруса слева (и, что важнее - ниже по ветру) от погруженной в воду части корпуса яхты. Т.е. Сила тяги, толкающая нас вперед, приложена ниже по ветру силы сопротивления, толкающей нас назад.
Сюрприз: при поставленных, и, вроде бы, выровненных по площади, гроте и стакселе яхту с косыми парусами может заметно приводить! Если поставлен один грот, лодку будет приводить еще сильнее (камушек в огород любителей ходить под одним гротом;) Как правило, для достижения баланса, центр парусности должен быть смещен вперёд.
Сразу должен оговориться, что не утверждаю, что если мы идем под одним парусом, это обязательно должен быть один стаксель. У грота тоже есть свои преимущества - но о них поговорим чуть позже.
Дискуссия