Обещал рассказать немного про классическую навигацию, и про ее практическое использование сегодня. Начнем с начала ;).
Прокладка курса – то, что даже в самом легком прибрежном чартере делает каждый шкипер. Пусть в Навиониксe, а не на бумажной карте, но суть от этого не меняется.
Предварительную прокладку мы делаем перед выходом из марины, прокладывая наш курс на экране смартфона. Это очень просто – банально ставим пальцем точки на карте, от начального пункта к конечному, в обход всех опасностей.
Тем не менее, это обязательно нужно делать. И хотя Навионикс предлагает построить маршрут автоматически – обязательно стройте маршрут самостоятельно, руками. Даже не потому, что приложение сделает это плохо, а для того, чтобы маршрут остался у вас в голове. Чтобы вы знали, когда можно отвлечься и отклониться от курса, а где рядом мели, когда можно уйти варить кофе – а когда нужно следить за матросом на руле).
Исполнительная прокладка - контроль нашего продвижения про проложенному заранее курсу.
Сегодня за нас эту работу автоматически делает все тот же Навионикс – ежесекундно определяя нашу позицию и отмечая ее на карте. И прорисовывая на карте линию нашего движения (что не так уж необходимо, пока мы видим нашу позицию в реальном времени, но может быть удобно и полезно).
С исполнительной прокладкой в сегодняшних реалиях даже не требуется каких-то наших действий – важно только понимать суть данной работы, и что она действительно делается, пусть и в автоматическом режиме. И, конечно, не забывать смотреть на карту ;)).
Но еще совсем недавно подготовка Плана перехода, с прокладкой курса на бумажных картах, и постоянное ведение исполнительной прокладки во время перехода были совершенно стандартной, рутиной задачей на любом капитанском мостике. Даже я успел вдоволь этим позаниматься).
Перед выходом в море на бумажной карте тщательно прокладывался маршрут, от причала до причала: проводилась линия курса, над каждым плечом (прямолинейным участком) подписывался курс – обычно истинный и компасный, или гирокомпасный; над каждой поворотной точкой подписывался отсчет лага (пройденное к этой точке расстояние) и расчетное время прибытия. Дополнительно отмечались все опасности, и подписывалось минимальное расстояние до них. Эта работа действительно радикально повышала безопасность мореплавания, исключая появление «неожиданных» мелей на маршруте. И ситуаций, как с печально известной Коста Конкордией..
Дальше на вахте каждый вахтенный помощник регулярно записывал положение судна в судовой журнал и отмечал его на карте, контролируя продвижение по маршруту.
Положение судна может быть обсервованным (т.е. определенным сейчас), или счислимым (т.е. рассчитанным, исходя из скорости или направления нашего движения).
- обсервованное — определено по текущим наблюдениям;
- счислимое — рассчитано по курсу и скорости, без прямого измерения сейчас.
Но об этом – в следующий раз. ;)
Как обычно, намекните, интересно, или слишком просто))
Дискуссия