В постах выше поговорили про важность штурманских навыков даже в современном, максимально упрощенном яхтинге, ввели понятия предварительной и исполнительной прокладок.
Сегодня давайте посмотрим чуть подробнее на обсервацию и счисление.
Обсервация - определение места судна (ОМС).
В простейшем случае - определение происходит автоматически, по внешнему сигналу спутниковой навигационной системы (GPS, ГЛОНАСС...), с последующим отображением нашей позиции на электронной карте (Навионикс).
Если электронной карты нет, но есть GPS (отдельный прибор, или, как практический пример, наши координаты отображаются на дисплее радиостанции) - мы можем по этим координатам нанести позицию на бумажную карту. Совсем недавно так ходили все, доступные электронные карты - очень свежая история.
Наконец, если по какой-то причине мы не получаем координаты "со спутника" - мы можем определить свою позицию по визуальным ориентирам. Это могут быть береговые ориентиры - маяк, приметный мыс, оконечность острова, легко отличимая вершина, отмеченные на карте труба или шпиль церкви.
Элементарные способы ОМС по береговым ориентирам:
- по двум или трём пеленгам (направлениям на ориентир);
- по крюйс-пеленгу, если нам доступен только один ориентир;
- ОМС по двум горизонтальным углам.
Этот способ нам крайне важен, т.к. позволяет не учитывать склонение и девиацию (если непонятно, что это - об этом позже). Ведь таблицу девиации на чартерной яхте днём с огнем не найдешь, а если и найдешь - скорее всего, она будет абсолютно бесполезна.
И, наконец, если береговых ориентиров нет - в ход идет астронавигация и небесные светила: звезды, Солнце и Луна.
Будем честны, определиться по звёздам сможет не каждый). К тому же, кроме специфических знаний, на яхте должны быть секстан и астрономические таблицы. А вот идти по счислению довольно просто, с минимумом навыков и оборудования.
Счисление - процесс отслеживания текущего положения судна с помощью учета известных направления и скорости движения.
Некоторую сложность добавляют ветровой дрейф и снос течением, если они есть)
Итак, пропал сигнал GPS - немедленно записываем в судовой журнал и наносим на карту последнюю известную позицию; замечаем курс и скорость.
Дальше внимательно ведем на карте, бумажной или электронной, исполнительную прокладку - проводим предполагаемую линию нашего движения, по известному направлению, с известной скоростью.
Точки (счислимую позицию) ставим на карту в каждой точке изменения курса и/или скорости; при движении по прямой - обычно раз в час (можно чаще или реже, в зависимости от наличия/отсутствия опасностей вокруг).
На практике чаще всего используется комбинированный способ: мы постоянно ведем прокладку по счислению, и при каждом удобном случае делаем обсервацию, уточняя предполагаемую (счислимую) позицию и убирая накапливающуюся ошибку (невязку).
Пользуясь случаем, напоминаю про курс углубленной теории, который проведу 13-14 декабря в Питере)
Дискуссия