Путь владельца харлея труден и тернист. Причем тернии начинаются еще до того, как становишься владельцем. Первый квест - харлей купить. Я подержанные мотоциклы периодически покупаю последние 25 лет, так что насмотрелся на всякое. Но рынок харлеев - это что-то очень особенное. Очень много б.у. мотиков приезжает из Америки, что логично. Но практически все покупаются в разбитом состоянии на помоечных аукционах типа копарта и восстанавливаются. Проверить очень просто. Забиваешь вин в гугл и смотришь, на что было раньше похож мотоцикл "в отличном состоянии, с небольшим пробегом". Обычно на консервную банку, попавшую под бульдозер, не всегда даже понятно, что это за модель такая.
По странному совпадению, в большинстве случаев разбита приборка и пробег не установлен. При восстановлении на него ставят какой-то спидометр с данными откуда-то. Естественно, восстанавливают мотоциклы на продажу по эконом-варианту. Получаются мутанты с баком от одной модели, вилкой от другой и выхлопом от третьей. Сколько у таких мотоциклов скрытых повреждений типа поведенной рамы, можно только догадываться. И будешь потом думать, почему поворачиваешь в одну сторону, а едешь в другую.
И такими оказалось процентов 90% американских харлеев, которые я посмотрел. И не только у частников, но и в салонах. В известном магазе на Павелецкой стояло штук пять симпатичных с виду спортстеров свежих лет с небольшим пробегом. И все они оказались восставшими из ада. А с виду свежий Fat Bob пережил наводнение.
Я не мог не предположить, что раз из Америки выгодно тащить битьё, то можно самому попробовать заказать что-то слегка упавшее, восстановить, где-то кастомизировать и получить нормальный харлей недорого. Связался с посредниками и обнаружил удивительное. Оказывается, металлолом обходится в те же деньги, что целые и исправные аукционные мотоциклы из Японии. Но про них - в следующий раз. А главный вывод простой, покупаешь харлей - еще до того, как куда-то ехать, запроси у продавца вин и забей его в гугл, скорее всего узнаешь много интересного.
