Простите за кликбейтный заголовок, но это правда возможно, тут нет никакого обмана или серой схемы. Когда-то я уже поднимал тему заработка на ввозе авто, сейчас самое время рассказать подробнее.
Но, сперва хочу напомнить, что после 1 декабря 2025 года утилизационный сбор для машин мощностью более 160 л.с. вырос кратно. Макроэкономически это почти ничего не меняет: спрос на автомобили никуда не делся и не денется. Как продавалось в России более 1,5 млн новых легковых автомобилей в год, так и будет продаваться.
Люди, покупающие себе машины на 300+ л.с., продолжат это делать — просто станут платить больше. Пара месяцев адаптации к новым ценам, и рынок снова придёт в равновесие.
Фактически, отмена утилизационной льготы просто подтянула стоимость трёх- и пятилетних машин (которые раньше завозили по льготе) к цене новых. А значит, спрос естественным образом сместится в сегмент совсем свежих автомобилей и уйдет из "чуть-чуть б/у" сегмента 3-5 лет.
Но я начал этот пост с упоминания утилизационного сбора не просто так. Есть одна особая категория авто, которая полностью освобождена от уплаты утилизационного сбора. И именно на ней сейчас можно заработать.
Речь о ретро-автомобилях старше 30 лет. Ключевой минус этой инвестиционной идеи — высокий порог входа. Но потенциал у сегмента огромный.
Возьмём живой пример: Ferrari F355, “последняя аналоговая Феррари” 1995 года с ручной коробкой. Сейчас такую можно завезти из Дубая, там она стоит 135к$, что при текущем (очень выгодном) курсе около 10,5 млн. руб. С доставкой и растаможкой «под ключ» итоговая цена в Москве получается около 16 млн. руб..
А вот объявление на Авито — 22,5 млн рублей (тут еще и коробка автомат, а на таких машинах ценится именно ручная КПП + в моем предложении более редкий синий цвет + еще и spider версия кабриолет) Разница — более 5 миллионов!
Да, это не самый ликвидный лот, который не уйдет сразу после выставления на продажу (хотя кто знает). Но я вижу, куда смещается спрос в премиальном сегменте. Люди, которые уже наелись новыми G63 AMG, поигрались с электричками и понимают, что выше по ощущениям и статусу прыгать уже некуда, смотрят в сторону ретро. В сторону тех машин, которые мы видели в детстве в фильмах и мечтали хотя бы раз потрогать — а теперь можем позволить себе купить. Сегмент ретро-авто в России имеет огромный, нераскрытый потенциал.
Речь про тот самый мерседесовский “золотой фонд 6.0 литров” — 140-е, “кабаны”, “секачи”, “волчки”. Про Porsche 911 в кузове 993 и 964. Про старые Ферры и другие премиальные бренды возрастом 30+ лет, с пробегом до 100 тысяч километров и состоянием близким к идеальному, для своего возраста. Конечно же нужно разбираться в том, что завозить и особенностях конкретного авто. Например, Мерсы из Японии и США имеют сильно меньшую ликвидность и коллекционную ценность чем из Европы. И купив от туда автомобиль можно "зависнуть" с его продажей.
Но, именно такие автомобили, не теряют в цене, а приобретают ее с годами. Это главный инвестиционный аргумент. Даже если не получится продать в первый сезон — через год он уже будет дороже 🤓 а еще у него уже будет паспорт РАФ (Российская автомобильная федерация) признающая такой автомобиль ретро.
Так что… сделать подборку таких ретро-вариантов, на которых можно действительно заработать? А может есть заинтересованные в таких инвестициях? Я готов быть соинвестором и взять на себя весь цикл ввоза. Процент доходности сильно выше, чем в той же недвижимости. Задумайтесь 😉
Если интересно — ставим 💛 я тоже иногда нуждаюсь в поддержке
Дискуссия