В отличие от автомобиля на берегу, яхта может двигаться не только вперед или назад - яхта может двигаться (и двигается) в любом направлении. Движание строго по курсу, туда, куда смотрит нос яхты - всего лишь частный случай. Очень часто у лодки есть какой-то дрейф, вызванный ветром, течением, или даже просто инерцией поворота. И тогда яхта двигается в большей или меньшей степени "боком". В предельных случаях, под парусами в слабый ветер или на малом ходу на моторе, и на сильном течении яхта может двигаться кормой вперед, ее может сносить строго в бок или в бок и назад.
Эту особенность можно даже знать теоретически - но очень долго не замечать ее на практике. Весь наш береговой опыт протестует против такой возможности, и мозг достраивает полученную от глаз информацию до более привычной).
Тем более, ветровой дрейф можно заметить по воде, а снос течением - практически никак, если рядом нет неподвижного объекта. Поэтому хочу напомнить вам об очень простом способе контроля реального направления движения яхты "по створам" - и рекомендую тренировать его при каждом удобном случае, даже на берегу, доводя такой контроль до автоматизма.
Что такое створ?
Классический створ - два навигационных знака, расположенных друг за другом. Они ставятся обычно вдоль оси фарватера таким образом, что если мы наблюдаем знаки строго один за другим (они сливаются в один знак, или мы видим "задний", дальний от нас знак точно над передним, ближним знаком - значит, мы находимся на центральной линии фарватера. Если мы видим дальний знак правее ближнего - мы сместились вправо от оси; если дальний знак левее - и мы также ушли слишком влево. (как известно, через любые две точки можно провести прямую линию, и притом только одну;)).
Важно понимать, что в качестве створа можно использовать не только навигационные знаки. В качестве таких ориентиров могут служить любые два неподвижных объекта, расположенные примерно друг за другом.
- Два дерева на берегу;
- дерево и приметный камень;
- мачта пришвартованной яхты и фонарь на понтоне марины;
- дерево и конек крыши здания за ним - все, что угодно.
Посмотрев на два таких ориентира, и оценив движение дальнего из них относительно ближнего - можно мгновенно оценить наше реальное направление движения. Куда движется дальний ориентир - туда и мы. А если ориентиры не расходятся, и неподвижны друг относительно друга - значит, прямо в них мы и движемся.
Этот навык полезен во множестве ситуаций: при переходе с переднего хода на задний, чтобы точно определить момент начала движения назад; при движении по фарватеру, чтобы оценить, не сносит ли нас на буй; при швартовке, чтобы видеть реальное направление сближения с причалом; про постановке на якорь, когда вы проверяете, держит ли он, работая задним ходом.
Попробуйте на досуге - даже просто идя по улице, обращайте внимание на пары ориентиров впереди и сбоку. .
Пишите, как будут ощущения, и что осталось непонятным.
В следующем сообщении через пару дней постараюсь подрбнее описать жизненные примеры использования на практике.)
Дискуссия