Навигация, часть #5
Начинал писать про классическую и современную навигацию еще перед новым годом (если что, начало здесь). Но можно так глубоко и не копать, надеюсь, должно быть интересно с любого места.
Определение места судна (ОМС) классическими методами - нюансы практического применения.
Все помнят базовые методы обсерваций с курса бербоат шкипера? Напишите, кстати, в комментариях, каким способам вас учили, насколько они были понятны, и пробовали ли применять на практике? Очень любопытно)
Самый, мне кажется, популярный способ - ОМС по 2 пеленгам. Все просто: взяли компас-пеленгатор, навели на ориентир (мыс, маяк), определили пеленг, исправили на величину склонения и девиации, повторили со вторым ориентиром, провели на карте две прямых линии - в точке пересечения наше место. Это теория. А теперь нюансы)
Идем мы как-то в Греции, обсуждаем навигацию, и тут же пробуем все сделать на практике. Я беру пеленг, сидя в кокпите по правому борту, у меня получается 125 градусов. Передаю пеленгатор товарищу на левый борт - пеленг на тот же ориентир - 115. Проверяем - та же разница. Меняемся местами - теперь у меня 115 градусов пеленг.
Все дело в том, что прямо между нами, под палубой кокпита расположен двигатель - один из основных источников девиации на пластиковой яхте. Т.е. на практике мы видим, что мало того, что на яхте есть значительная девиация - она еще и разная в разных частях яхты. И даже если у есть у нас таблица девиации - она составлена для какого-то неизвестного нам места на яхте. Получается, что взятие пеленгов ручным пеленгатором с произвольной точки яхты, даже при наличии таблицы девиации, дает трудно предсказуемую погрешность, и, часто, значительную ошибку в полученном месте яхты.
Простой способ исключить из расчетов неизвестные нам поправки (склонение и девиацию) - выполнить ОМС по двум горизонтальным углам. Звучит страшновато, но на практике - все просто. Единственный минус способа - нам понадобятся сразу три ориентира.
Итак, если вдруг у вас нет под рукой секстана для взятия горизонтальных углов 😅 - берете три пеленга, например:
- пеленг на первый ориентир - 0 градусов;
- на второй ориентир - 36 градусов;
- на 3-ий - 76 градусов.
Дальше элементарным вычитанием (см иллюстрацию) находим углы между ориентирами: 36 и 40 градусов соответственно.Т.к., если мы не бегали по яхте и брали пеленга из одной точки, девиация и склонения для всех трех пеленгов одинаковые, вычитание их "обнуляет" - знать и рассчитывать поправки нам теперь не нужно.
Чтобы избежать сложных построений на карте - берем, и откладываем получившиеся углы с помощью угольника-транспортира или бретонского плоттера на кальке (прозрачном пакете, файлике из под документов). Главное - не зеркалить, и отложить углы в том же направлении, как их брали на самом деле. После этого накладываем кальку на карту, и добиваемся, чтобы все три луча-пеленга оказались каждый на своем ориентире. Такое положение будет только одно, и в вершине наших углов мы очень точно получим место яхты.
А чтобы избежать и сложностей с калькой - существует специальный инструмент, протрактор (третье фото).
Знали ли вы такой способ, и выглядит ли он простым?) Как считаете, повышает ли он шансы на точное определение места шкиперу без большого опыта классической навигации?
Дискуссия