Moto Morini - производитель заслуженный, появился в Италии еще до Второй Мировой, а точнее в 1937 году. Как и многие европейские мотозаводы, хапнул в жизни горя. Разорялся, возрождался, но на родине так и не преуспел. В 2018 году итальянцы устроили то, что в перестройку называлось совместным предприятием, влились в китайскую Zhongneng Group. Обязанности поделили. Производство - в Китае. Инженерия, дизайн, тестирование - итальянские.
Мото Морини поставляется в Россию официально. Есть дистрибьютор, дилеры, сервисы, склад запчастей, гарантия. То есть все, что прилагается к мотоциклу на цивилизованном рынке. И чего больше нет у большинства европейцев, японцев и американцев. Даже презентации новых моделей проводят. Приехал в Россию X-Cape 1200 - и сразу премьера в Сочи.
После слияния с китайцами Moto Morini моторы покупали у других заводов. А X-Cape 1200 - весь свой. V-Twin для него придумали в Италии. Доводили до ума несколько лет. Даже название красивое дали, Corsa Corta Evo.
Мощность - 129 лошадиных сил. Бывает больше, но бывает и меньше. Если надо ездить, а не понты колотить, вполне достаточно. Особенно когда открываешь полный газ. Максималку проверить места не нашлось. Производитель заявляет 220 км/час, и нет оснований в этом сомневаться.
Это не тот мотор, чтобы включить одну передачу и кататься, как на автомате. Коробкой надо работать. Двусторонний квикшифтер эту работу упрощает. А еще с ним прикольно щелкать передачи вверх на полном газу.
Мотор живой, в лучших итальянских традициях. Есть и легкие позитивные вибрации, и звук. Удачно настроен выхлоп. Шума ровно столько, сколько хочется. В отличие от 99% современных мотоциклов, он не слишком тихий. Но и не очень громкий. Нет ощущения, что едешь на электросамокате, характер мотора чувствуется. И не орёт дурным голосом. Менять на прямоток смысла нет, разве что экологические душилки убрать и вес сбросить.
Переднее колесо 19 дюймов. Чтобы ездить много по дороге и мало по грунту - в самый раз. На торможениях и в поворотах работает лучше эндурного 21-дюймового. При этом, в отличие от чисто асфальтового 17-дюймового, с ним нормально переезжать неровности.
Покрышки - Pirelli Scorpion Trail III. На асфальте держат зашибись. По грунту можно немного проехать, но без фанатизма. Впрочем, гарцевать по болотам и зыбучим пескам при заправленном весе 283 кг. и не сильно хочется.
Базовая комплектация наижирнейшая. Не уверен, что у какого-то другого мотоцикла схожей ценовой категории есть такой набор:
- ✔️ Цветная приборка 7”
- ✔️ Радар слепых зон. Если кто-то затаился в мертвой зоне, в зеркале загорается значок
- ✔️ Два USB-порта, обычный и Type-C
- ✔️ Подогрев рук
- ✔️ Подогрев булок. Чтобы не нагружать батарейку, когда едешь один, пассажирский отключается через меню
- ✔️ Регистратор, круиз-контроль, навигация, зеркалирование экрана мобилы, датчики давления в колесах - с этим поиграть не успел, но оно есть.
Когда речь заходит об итальянских, или китайских мотоциклах, всех интересует надежность. Я получил X-Cape 1200 полностью новым, в целлофане. Никаких специальных процедур он не проходил. Ездил два дня. Ничего не сломалось, не отвалилось, и не застучало.
Из типично итальянского - внимание к деталям. Мотоцикл симпатичен не только издалека, его приятно рассматривать вблизи. И даже внутри находить какие-то интересные детали. Например, не поленились напечатать логотип с орлом даже на наборе инструментов.
Интересного в мотоцикле много. Но самое интересное - цена 1.5 миллиона. Больших турэндуро сейчас продается много. Но новых, дилерских, с заводской гарантией цивилизованного, с известным именем за такие деньги я больше не знаю. Кто знает - пишите в комментариях.
За низкой ценой обычно прячется какой-то подвох. Мы ездили по городу, трассе, сочинским серпантинам, разбитому асфальту, грунту и даже доехали до снега. Но ничто не огорчало. Мотор везет, покрышки держат, тормоза тормозят, подогревы греют. Внешность приятная. Кому хочется новый турэндуро, а мешка с бабками под кроватью нет - вполне вариант.
Дискуссия