Приехать в Питер, погрузиться в Арктику и Антарктику, а потом не дойти до самого старого ледокола это как сказать: «Да, я за культурой», и остановиться на шаверме. Я так обычно и делаю. Но в этот раз дошёл.
Возможно, потому что у меня была договорённость с администрацией музея.
Оксана, спасибо за открытые трапы!
Пришли вовремя. Это отдельное достижение.
Экскурсию вела Александра. Фамилию не запомнил, что характеризует мою внимательность к деталям. Хрупкая, подозрительно молодая, будто только сдала ЕГЭ и перепутала аудиторию.
Мне уже мысленно слышалось:
«Вот здесь вы можете видеть...»
«А сейчас пройдём дальше...»
Я вежливо кивнул будущему разочарованию. И ошибся.
Через пять минут стало понятно: она знает корабль так, будто лично проводила его через лёд. Она не рассказывала, она держала группу.
Взрослых, пытающихся занять кресло капитана.
Детей, с повышенной свободой воли.
Все выровнялись и слушали Александру.
Не знаю, гипноз это или встроенный авторитет.
А потом Александра стала бросаться фактами о ледоколе. Спрятаться было негде:
- Построен в 1917 году, назван «Святогор». На первых испытаниях не слушался руля. Вёл себя как страна в том же году.
- Аппетит 100 тонн угля в сутки. Автономка – до месяца в море. Рассчитан на кардиффский уголь. Работал на кузнецком. Прям как купить костюм по фигуре и надеть то, что висит на стуле.
- 1918 год. «Святогор» затопили при обороне Архангельска. Чтобы враг не прошёл по Северной Двине, ледокол улёгся поперёк фарватера. Рядом лёг «Микула Селянинович». Перекрыли реку, как два шкафа узкий коридор. Но англичане, любители чая по расписанию, подняли «Святогор» и ввели в строй под своим флагом. Капитана и команду расстреляли. Ледоколу объявили выговор.
- В 1921 году его вернули Советской России. Переговоры вел дипломат Леонид Красин. Настойчиво. Как ледокол работает со льдом. В итоге лёд уступил, туманные колонизаторы тоже.
- В 1927 «Святогор» стал «Красиным». Историю вварили в корпус.
Мощнейший факт, остальные можно даже и не читать:
«Красин» ни разу не подавал сигнал SOS и не просил о помощи. Он только принимал его. И помогал.
- 1928 год. В Арктике разбился дирижабль «Италия». Романтика полётов проиграла температуре. Сигнал бедствия блуждал по эфиру. «Красин» его не пропустил. Пришел. Забрал людей. Ушел. В Ленинграде его встречали как рок-звезду. На набережной собралось больше 200 тысяч людей. И даже портовые краны наклонили в знак почтения.
- 1928 год. «Monte Cervantes» пробивает корпус у Шпицбергена. На борту около 1800 человек. И романтика в комплекте. Катастрофа могла стать громче «Титаника». В 1928-м её отменил «Красин». Чтобы закрыть пробоины, снимали листы настила в машинном отделении ледокола. «Красин» временно разобрался в себе.
- Во время Второй мировой «Красин» водил полярные конвои. Союзники гнали технику и продовольствие через Арктику. В рамках этих операций он ушёл в кругосветку. 885 дней в море и льдах. Почти три года подряд. Он был не только проводником. На его счету два сбитых немецких самолёта. Не военный корабль, но война не уточняла специальность.
Фактов осталось больше, чем помещается в один пост.
Максимальный зафиксированный крен: 53°. Почти лёг. Но удержался.
Толщина льда до двух метров. Это когда море уже считает себя сушей.
П р о д о л ж е н и е ⤵️
