Хотя предыдущий пост и «переиграл» старт маршрута (и что-то мне подсказывает что он еще несколько раз переиграется), я всё равно начинаю присматриваться и выбирать себе автомобиль и в процессе выбора хочу сделать важный акцент — комплектации одинаковых машин в Китае и Корее часто сильно отличаются. Причём отличий много. За базу сравнения беру европейские бренды, а не локальные. Вот какие различия будут для одинакового авто, но из двух соседних стран:
🔹 Отличие №1 — Китайские LWB-версии (Long Wheelbase)
Только китайский рынок получает удлинённые версии европейских авто, разработанные специально для Китая. В Корее (как и в остальном мире) LWB бывают разве что у представительских моделей уровня S-класса.
А в Китае эта идея стала массовой: хочешь длинную машину, чтобы выглядеть "солиднее и статуснее" — вот тебе длинная машина, даже если это компактный Audi A3 😅
Китайцы очень любят «представительский стиль». Чем длиннее — тем больше уважения окружающих.
🔹 Отличие №2 — Более широкая и “ступенчатая” линейка комплектаций в Китае
Китайский рынок огромный, поэтому бренды должны покрывать больше уровней дохода покупателя. В итоге:
- минималка в Корее = “серединка” в Китае,
- а в Китае есть действительно очень базовые версии.
Например:
- — без LED-оптики,
- — без ассистентов,
- — без больших экранов.
Всё это делается ради более низкой цены и конкуренции с местными брендами. В моём случае, из-за ограничения до 160 л.с., комплектации в любом случае будут ближе к стартовым. А некоторые модели в Корее вообще не представлены в “маломощных” версиях — просто не делают, т.к. нет спроса и рынок совсем не большой (в сравнении с Китаем).
🔹 Отличие №3 — Безопасность и требования рынка
Это мой профессиональный пункт, поэтому он здесь обязательно 🙂
В Китае
- — есть закреплённый набор обязательных элементов безопасности, но он минимальный т.к. они соответствуют не международным стандартам безопасности, а исключительно локальным и допускаются упрощения в базе: меньше подушек, меньше ассистентов, зато экраны-планшеты на пол приборки 😅
В Корее
- — требования к безопасности жёстче,
- — и сами покупатели требовательнее,
- — поэтому базовые версии чаще богаче оснащены и безопаснее.
🔹 Отличие №4 — Инженерные различия и локализация производства
В Китае многие европейские авто собираются по схемам CKD/SKD на СП «Европейский бренд + местный производитель».
Это ведёт к:
- локальным поставщикам комплектующих,
- отличиям в материалах отделки (особенно в базе) она проще,
- иной шумоизоляции (ниже),
- адаптации под местное топливо.
В Корее
- — большинство европейских авто импортные и не местной сборки,
- — комплектации ближе к европейским,
- — качество сборки и материалов все таки выше.
И важный момент: в Азии меньше дизельных авто. Многие привычные нам европейские дизельные комплектации в Корее вообще не встречаются.
⚡ Итоговое сравнение
🇨🇳 Китай:
- ✔ много длиннобазных версий
- ✔ много дешёвых комплектаций
- ✔ максимальная вариативность оснащения
- ✔ локальная сборка, локальное ПО
🇰🇷 Корея:
- ✔ комплектации чаще богаче
- ✔ нет L-версий
- ✔ выше стандарты безопасности
- ✔ меньше вариантов, но качество и оснащение стабильнее
Ну вот, теперь я готов выбирать себе автомобиль для путешествия и жизни! Вероятность его найти в Китае сильно выше чем в Корее, рынок больше и предложений до 160 лс тоже, но смотреть на рынок Кореи тоже буду. Японию сознательно не смотрю, там правый руль, хоть я за него и топлю, но в том случае когда хочется получить больше, за меньшие деньги. В следующем посте я как раз сделаю такую подборку крутых европейских тачек из Японии. Цены вас очень удивят!
Дискуссия