👉 Оставьте свой email на случай блокировки Телеграма
Российские авиакомпании в прошлом году не получили ни одного нового магистрального самолета отечественного производства, хотя должны были получить 15. Такой план на 2025 год был заложен в действующей редакции правительственной программы развития авиационной отрасли.
При этом 15 самолетов – это уже сокращенный план. Программа была утверждена в начале войны в ответ на западные санкции и в первоначальной версии предусматривала, что к 2026 году будут летать как минимум 82 полностью импортозамещенных российских лайнера.
Возрождение гражданского авиастроения – критически важная задача для властей. С 2022 года у российских авиакомпаний нет возможности закупать Boeing и Airbus, а также комплектующие к ним. Поставку запчастей удалось наладить через третьи страны, но импорт самих самолетов фактически невозможен до конца войны.
Однако импортозамещение в авиации оказалось сложным процессом. Выяснилось, что даже российские самолеты – прежде всего Superjet и МС-21 – глубоко интегрированы в западные технологические цепочки, и перевести их на полностью отечественную базу крайне трудно.
Согласно уже упоминавшейся правительственной программе, к 2030 году в России должны быть построены более 1000 самолетов всех типов без использования технологий недружественных стран. В том числе:
- ▪️ 142 лайнера Superjet-NEW
Ближнемагистральный самолёт на 100 и более пассажиров, разработанный в 2000-х годах в международной кооперации. Все Superjet, поступившие в авиакомпании после 2022 года, были собраны до войны или собирались уже после ее начала, но с использованием оставшихся иностранных комплектующих.
Сначала Ростех обещал запустить полностью импортозмещенную версию с российскими двигателями в 2023 году, но этого не произошло. Теперь госкорпорация обещает поставить первые 12 самолетов в следующем году.
- ▪️ 270 лайнеров МС-21 (магистральный самолет XXI века, на фото)
Среднемагистральный самолёт, который должен был заменить самые массовые Boeing 737 и Airbus A320. Разработка началась ещё в 2000-х, серийное производство планировалось с 2016 года, но сроки постоянно переносились.
После начала войны проблемы усугубились. В 2017 году испытания проходила модель с американскими двигателями Pratt & Whitney, а на разработку отечественного двигателя нужно время. Кроме того, изначально в самолете планировалось использовать западные композитные материалы, поставки которых были прекращены после начала войны. Импортозамещенная версия оказалась тяжелее, что сократило дальность полета с 5100 до 3830 км.
Госпрограмма предполагала поставку 9 МС-21 уже в 2025 году, но испытания до сих пор не завершены. Глава Ростеха Сергей Чемезов обещает, что самолет будет готов к концу 2026 года.
- ▪️115 лайнеров Ту-214
Это модификация советского Ту-204, разработанного ещё в 80-х годах прошлого века. Власти рассчитывали, что этот самолёт станет «мостом» между Boeing/Airbus и МС-21, поскольку он уже выпускался. Однако серийное производство так и не было развёрнуто.
Программа предполагала поставку четырёх Ту-214 в 2025 году, но передали лишь один самолет – бизнес-джет для первого вице-премьера Дениса Мантурова, курирующего в том числе авиационную отрасль.
- ▪️14 лайнеров Ил-96
С помощью этой модели власти планируют закрыть дефицит больших широкофюзеляжных лайнеров. На «Ил-96» летает и Владимир Путин. Согласно плану правительства, в 2025 году авиакомпании должны были получить два таких лайнера, но не был передан ни один.
___________________________
В мировом авиастроении перенос сроков выхода на рынок нового самолёта на 1–2 года – обычная практика. Но в условиях санкций Россия сталкивается с задержками на многие годы. Современная авиастроительная отрасль использует сложную электронику и материалы, которые требуют глобальной кооперации. Построить полностью автономную отрасль в короткие сроки оказалось невозможным.
Фото – Объединенная авиастроительная корпорация.
@faridaily24 | Обсудить в чате | Поддержать канал
