Недавно я рассказывал про премьеру нейкеда BMW F 900 R и пообещал написать о его близком родственнике F 900 XR. Кроссоверы сейчас на подъеме, а космические мощности большого четырёхцилиндрового XR нужны далеко не всем, особенно за немалые деньги. F 900 XR в самый раз попал в перспективную и при этом относительно свободную нишу, где пока рулит Yamaha Tracer 900.
F 900 XR - это не немного доработанный нейкед с высоким стеклом. Отличий много и они глубже, чем просто детали обвеса. Хотя обвес - первое, что бросается в глаза. Большой пластиковый клюв обтекателя - отличная штука, когда речь заходит о большой скорости, дальней дороге и прохладной погоде. У нас в Сочи все три этих пункта собрались воедино. И ехать на кроссовере оказалось заметно комфортнее, чем на нейкеде. Стекло, как и в других мотоциклах этого класса, регулируется одной рукой. Причём механизм отлично продуман и приводится в действие очень легко, одним щелчком. Посадка, как и полагается, очень напоминает турэндурную. Высокая, расслабленная, удобная и на трассе, и в городе.
За рулём почти полная иллюзия езды на большом эндуро. Но есть одно принципиальное отличие, в колёсах. Благодаря шоссейным 17-дюймовым покрышкам, F 900 XR и управляется почти как шоссейный мотоцикл. Почти - потому что некоторые отличия всё же есть. Из того, что не видно, но серьёзно влияет на ходовые качества - настройка подвески, несколько мягче, чем у нейкеда. Конечно, на серпантинах она немного отбирает скорость. Но помогает там, где кроссоверы в первую очередь должны ездить: на дорогах сомнительного качества, в том числе в путешествиях. Это не очень большой шаг на фоне нейкеда, но полезное улучшение. У кроссовера бак больше на 2.5 литра, причём в обоих случаях баки лёгкие, пластиковые.
Кстати о весе. Он здесь более чем умеренный, хотя не рекордный, чуть тяжелее, чем трёхцилиндровые "Ямахи" соответствующих классов. Для нейкеда в этом нет ничего необычного, они примерно все такие. А вот для кроссовера это заметный плюс. В отличие от большинства туристических мотоциклов, вес позволяет ему прекрасно чувствовать себя в городе и быть хорошим вариантом на каждый день. Моторы у обоих мотоциклов одинаковые. Теоретически из-за чуть большего веса и размера XR должен ехать чуть медленнее, на практике этого не чувствуется. У мотора прошлого поколения присутствовала мерзкая мелкая вибрация на высоких оборотах, которая мешала полноценно использовать весь рабочий диапазон. Здесь зуд исчез, осталось подзуживание. Но настолько лёгкое, что его замечаешь только когда начинаешь специально обращать внимание.
Ярко выраженных недостатков у мотоцикла не видно. Можно докопаться до мелочей. Например, я привык держать стопы рядом с мотором, даже немного касаясь. А здесь левой ноге что-то мешало. Оказалось, не очень удачно закреплён опциональный квикшифтер. Впрочем, на многих конкурирующих моделях его нет в принципе. А здесь не просто есть, но и работает в обе стороны, причём очень корректно, практически не приходится помогать ему "газом". Выглядят мотоциклы по-баварски, симпатично, но не вызывающе. На выставке, натёртые полиролью, они смотрелись аккуратно. В естественной среде обитания, когда моторный отсек покрывается лёгким налётом уличной грязи, торчащие наружу патрубки и провода стали куда менее презентабельными. Похожая особенность была и у F 800 R. Но речь всё же идёт про бюджетную технику. Хочется красиво и нарядно - покупай верхние модели.